心煩意亂的劉易斯漢密爾頓描繪了梅賽德斯在西班牙大獎賽排位賽中的機會的嚴峻畫面 

梅賽德斯正在西班牙大獎賽之前測試巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道的重大變化，但劉易斯·漢密爾頓在周五的兩次練習賽中都未能進入前 10 名。

劉易斯·漢密爾頓認為，如果他不能在一夜之間對他的車輛做出重大改變，他將很難在一級方程式西班牙大獎賽的排位賽中躋身前十。

劉易斯·漢密爾頓承認，儘管他的 W14 底盤發生了重大變化，但梅賽德斯在周五的練習賽中表現不佳，他可能“難以”進入西班牙大獎賽排位賽的前 10 名。

“我會說這是艱難的一天。只是在輪胎和退化的頂部，汽車感覺就像汽車。”他在 FP2 後說

紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘繼續在周五的比賽中佔據主導地位，因為漢密爾頓在這兩場比賽中都未能進入前 10 名。漢密爾頓的隊友喬治拉塞爾在練習賽 2 中獲得第九名。

梅賽德斯上週末在摩納哥展示了新地板、前懸架和側箱，但由於該賽道的獨特性，車隊沒有從他們的表現中學到任何東西。

對於車隊而言，巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道預計將首次準確了解新套件的影響以及額外安裝的新擴散器。

劉易斯·漢密爾頓對西班牙大獎賽的新賽道佈局持積極態度

國際汽聯對本週末西班牙大獎賽的新變化讓劉易斯·漢密爾頓很高興。這位七屆世界冠軍已經表示有興趣在巴塞羅那檢查新的賽道配置。

“我也很想看看最後兩個彎道的新佈局。當然，這條賽道給我留下了美好的回憶，尤其是在那裡贏得了我的第一場一級方程式比賽。” 他說。

比賽的組織者今年早些時候表示，在國際汽聯批准後，最後一圈的最後一個減速彎將被移除。在與前賽事總監邁克爾·馬西討論後，賽道高管在 2022 年底推動了這一改變。

與國際汽聯賽道和拉力賽安全負責人斯圖爾特羅伯茨一起，新任 F1 賽事總監尼爾斯維蒂奇進行了安全檢查。兩種佈局都已被國際汽聯批准使用，因此賽事官員可以選擇在每場比賽中使用哪一種。

但是，如果發生嚴重事故，組織者將被迫在最後兩個彎道的出口處安裝 Tecpro 護欄。與漢密爾頓一樣，邁凱輪車手蘭多諾里斯警告說，新設計可能會顯著影響輪胎磨損，並可能迫使周日進行兩站比賽。