儘管在排位賽中利用了這項規則，馬克斯·維斯塔潘仍對國際汽聯「極其危險」的維修站規則感到憤怒

這樣做是為了避免最後一個彎道的交通擁堵，因為許多車手在飛行圈中排隊並堵塞了這些彎道。

為了應對規則的變化，車手們開始在維修站排隊，以便與前方車輛保持足夠的距離，從而造成維修站被封鎖——這種情況發生在上週末的墨西哥。

管理機構迅速推出了巴西大獎賽的新規則，車手不得在維修區停車，必須在維修站出口停車。此外，他們還必須靠左行駛，以便讓後面的人超越他們。

然而，這導致了幾次險些脫險的情況，馬克斯·維斯塔潘在草地上超越了幾輛靜止的汽車。這位紅牛車手對最近的變化並不滿意，並在巴西大獎賽的新聞發布會上表達了他的沮喪。

「這絕對是可怕的，」維斯塔潘（來自 Planetf1）說。“在這條賽道上，你有一個很長的維修站出口，並且有一些牆壁。”

「但在其他一些賽道上，如果我們實施這一點，你會非常緩慢地駛入人們以 300+（公里/小時）的速度通過的直道上。而且你可能會在 15 點、20 點開車來彌補差距，這是極其危險的。”

他繼續：

「對我來說，這根本行不通。它只會製造更多的麻煩。我的意思是，看看[排位賽]發生了什麼——人們在草地上，包括我自己，試圖超越賽車。”

「這真是一團糟，每一次排位賽，都有六到八輛賽車因為在最短時間裡開得太慢而被注意到。我不知道我們想要實現什麼目標。”

據報道，國際汽聯將在剩下的兩個週末繼續執行該規則。

馬克斯·維斯塔潘回顧紅牛 2022 年巴西大獎賽的派系

馬克斯·維斯塔潘公開否認在 2022 年巴西大獎賽上幫助塞爾吉奧·佩雷斯。他拒絕讓隊友超越他，這本可以幫助佩雷斯爭奪車手積分榜第二名。

回到同一條賽道，切科仍在爭奪本賽季第二名，馬克斯·維斯塔潘希望這種情況不會重演。

「去年，在我們進入比賽週末之前，並沒有很好地談論這一點。我們只希望我們不會陷入這種情況；英國廣播公司(BBC)引述他的話說，這對每個人都更好。

佩雷斯領先劉易斯漢密爾頓24分，馬克斯維斯塔潘相信他的隊友不需要他的幫助，就能確保紅牛隊在積分榜上首次以 1-2 的成績完勝。