一輛價值 25,000 美元的電動車：“特斯拉拆掉了一輛本田思域來研究如何製造更便宜的汽車”

這不是投資建議。作者沒有持有上述任何股票的部位。

未來基金的加里·布萊克等看好特斯拉的人士多次呼籲這家電動車巨頭推出更便宜的車型，以更好地與比亞迪等公司競爭，比亞迪目前已超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車生產商。如果路透社的最新獨家新聞得到證實，這個呼籲現在似乎比以往任何時候都更容易得到回應。

也就是說，根據路透社報道，特斯拉已通知其供應商，它希望在2025 年6 月之前開始生產一款售價25,000 美元的入門級電動車，內部稱為「Redwood」。該公司已向某些供應商發送報價請求關鍵零件的產量是基於每週 10,000 件的批量生產水平，相當於每年約 520,000 件。

雖然目前細節還很粗略，但 Redwood 很可能是一款緊湊型跨界車，最初的生產是在特斯拉位於德克薩斯州的龐大工廠進行的，這與先前的報道稱上海是最初的生產地點不同。在一個引人注目的軼事中，特斯拉員工顯然「拆掉了一輛本田思域來研究如何製造廉價汽車」。

請記住，馬斯克早在2023 年5 月的特斯拉年度股東大會(AGM) 上就宣布，這家電動車巨頭將很快推出兩款新產品，每年累計銷量將增加約500萬輛。馬斯克接著補充：

“產品的設計和製造技術都遙遙領先於行業中的其他產品。”

人們普遍認為，機器人計程車和價值 25,000 美元的入門級電動車是馬斯克在 2023 年年度股東大會上提到的兩款產品。雖然我們仍然對前者一無所知，但特斯拉現在已經開始詳細闡述有關後者的某些關鍵細節。

然而，挑戰依然存在。儘管特斯拉一直宣稱其生產技術的進步是防止其毛利率大幅下降的關鍵槓桿，但考慮到電池組佔總成本的很大一部分，僅靠生產效率所能做出的貢獻是有限的。根據 Stanphyl Capital 的 Mark B. Spiegel 的粗略計算，售價 25,000 美元的特斯拉電動車的利潤率僅為 4% 左右。

當然，這在很大程度上取決於特斯拉透過自動化及其「拆箱」生產流程獲得顯著規模經濟的能力，其中超高壓壓力機用於一次性壓鑄幾乎整個車輛。此外，這家電動車巨頭還必須將4,680 電池組的產量提高幾個數量級，才能在 2025 年的最後期限內生產新款電動車。