Spirit AeroSystems 為何被起訴？波音門塞供應商在阿拉斯加航空事件發生前多次警告有缺陷，引發訴訟

2024 年 1 月 5 日星期五，波音阿拉斯加航空 1282 號班機在飛行途中門塞被吹斷。製造門塞的公司 Spirit AeroSystems 早在去年 5 月就成為集體訴訟的對象，該訴訟一直持續到 12 月。

美國國家運輸安全委員會已對此事件展開調查。根據訴訟，公司股東指控 Spirit 向投資者隱瞞了其「持續存在的品質問題」。

這架 737 Max 9 飛​​機原本飛往加州安大略省，後來不得不返回俄勒岡州波特蘭的起飛地點。

波音 737 Max 9 的門塞由陷入困境的 Spirit AeroSystems 公司安裝

上週五，飛往安大略省的波音 阿拉斯加 1282 航班 的乘客因航班門塞脫落而遭受了一生的震驚起飛後不到十分鐘就被炸毀，在飛行中間留下了一個大洞，因為面板在16,000 英尺處塌陷。阿拉斯加航空737 Max 9 被迫返航並在波特蘭緊急降落，幸運的是，所有人都安全很安全。

Spirit AeroSystems 是波音公司主要的零件供應商，也生產上述波音 737 航班中使用的大部分機身。這很重要，因為在上述航班中被吹掉的門塞是連接在機身上的零件。還應該指出的是，在 2018 年和 2019 年發生毀滅性空難後，波音 737 Max 航空公司的整個機隊都被停飛。

去年5月，Spirit AeroSystems 的一群股東對該公司發起了集體訴訟。該訴訟稱，該公司隱瞞了生產和品質控制方面的問題，甚至在媒體報道同樣問題後，在該公司市場份額下降之前做出了誤導性陳述。

該訴訟後來在上個月進行了修改，納入了更多有關指控的前員工證詞。根據《The Lever》有關該訴訟的調查文章，該公司向投資者隱瞞了「廣泛且持續的品質問題」。投訴稱：

「這些故障包括諸如 Spirit 產品中經常存在異物碎片、緊固件缺失、油漆剝落以及表面品質差等缺陷。”

這些「持續的品質故障」有兩個原因。第一個是公司的文化，它追求“短期財務成果”，而不是實際的產品品質。第二個原因是：

“Spirit未能僱用足夠的人員來按照Spirit及其客戶（包括波音）要求的速度交付優質產品。”

《槓桿》還報導了一名前 Spirit AeroSystems 員工的證詞，該員工提出了道德投訴，因為該公司要求他歪曲他正在處理的缺陷數量。訴訟中提到了他在 2022 年 2 月發送給公司官員的電子郵件副本。

電子郵件發出後，他被降職。當他與一位主管談論這個問題時，他被告知，如果他“拒絕按照指示行事”，他將被解僱。他甚至向公司時任首席執行官湯姆·詹蒂爾（Tom Gentile）發送了一封電子郵件。投訴最終得到維持，該男子被恢復到原來的職位，但幾個月後他最終離開了。

這些文件進一步聲稱，Spirit AeroSystems 在400 架波音MAX 737 航班中發現了機身缺陷，該航班預計於2023 年發布，即 2023 年12 月。2022 年，它卻選擇了隱瞞。然而，直到 2023 年 8 月有關缺陷的媒體報道浮出水面後，推出才被推遲。據稱，這些缺陷是由前審計員 Joshua Dean 發現的。

當迪恩追問這些發現時，據稱他於 2023 年被解僱。文件中解釋了迪恩所謂的 2022 年 10 月的發現。上面寫著：

“後壓力艙壁是飛機的關鍵部分，它對於在飛行過程中保持機艙壓力是必要的。”

它進一步補充說：

「迪恩在幾個月內向多名 Spirit 員工報告了這一缺陷，包括向他的經理提交了正式的書面調查結果。然而，精神掩蓋了缺陷。”

投訴還詳細說明了迪恩發現的另一個問題。報道引述約書亞·迪恩的話說：

“精神號解僱或自願退休了大量高級工程師和機械師，留下了不成比例的新員工和經驗不足的人員。”

訴訟中指出的另一項指控可能會對發生門塞事件的波音 737 Max 9 飛​​機產生直接後果在周五。一名前員工在投訴中的聲明稱，審計人員經常在機械師的工具箱中發現校準不當的扭力扳手。引述該員工的話說：

「這可能是一個嚴重的問題，因為未校準的扭力扳手可能無法將緊固件擰緊到正確的水平，從而導致過度擰緊或擰緊不足，從而可能威脅到相關零件的結構完整性。”

這一點很重要，因為根據CNBC 報道，週五事件發生後，許多737 Max 9 航班停飛，美國聯合航空公司(United Airlines) 發布了一份獨立檢查的初步報告，發現其中幾架波音航班存在許多鬆動的螺栓。