了解月球軌道上發生的事情也很重要。令外行人驚訝的是，這是一個尚未得到充分研究的話題。我們有研究月球的探測器（美國國家航空航天局和中國國家安全局都有），我們有一個中轉站項目，但中轉、停泊繞月軌道的特性需要研究。還需要建立一個通信系統。在這裡，中國在嫦娥任務的框架內非常成功。
50 年前我們飛向月球這一事實在今天意義不大。
眾所周知的是人類飛行本身，我們在 50 年前完成了 8 次（這 8 次中，有 6 次成功著陸）。但並非一切都是相同的，SLS 火箭是新的，它只是在視覺上類似於土星五號。這可以通過其正確功能的問題來證明，這些問題被 Artemis 計劃的反對者嘲笑。
最好的轉移軌道，網關軌道，具有高度拉長的橢圓形狀。
前往月球和繞月球旅行的車輛最終將進入地球和月球之間的空間。這意味著圍繞月球的圓形軌道不一定是最佳的交換軌道，即可以方便地開始著陸的軌道。更好並且需要最少的燃料消耗的是一個非常細長的橢圓軌道，例如 CAPSTONE 將克服的軌道。未來可能會成為網關中轉站。
CAPSTONE 代表 Cislunar 自主定位系統技術運營。正如美國宇航局本身所指出的那樣，它將是一個小型立方體衛星，大約有微波爐那麼大，足以了解與這種軌道相關的動力學和任何問題。
地球軌道外的立方體衛星尚未取得多大成功。
CAPSTONE 到達月球所需的時間比我們在阿波羅任務中習慣的要長得多。飛行將持續3個月。然後在目標軌道上，我們不斷地可以完美地看到地球，並且不時地接近月球的南極，CAPSTONE 將保持至少六個月。自 2009 年以來繞月運行的 LRO（月球再造軌道器）也有類似的軌道，因此美國宇航局已經有了這種經驗。
對上述軌道的研究還將為改進向地球以外的另一個天體軌道發送小型探測器的技術提供機會。到目前為止，美國宇航局已經在火星上完成了這項工作，當時兩顆 MarCo 立方體衛星與恆心漫遊者一起飛行，並且很快將與 DART 探測器和附屬的 LICIACube 立方體衛星飛行的雙小行星 Didymos-Dimorphos 一起飛行。有趣的是，太空探索的歷史就是從這麼小的探測器開始的。俄羅斯衛星是小型、同樣緊湊的探索者 1 號衛星（雖然形狀像小型火箭）。
這一次，NASA 將幫助的不是 SpaceX 火箭，而是 Rocket Lab 寶貝
從美國宇航局和其他與阿爾忒彌斯計劃（月球返回和探索）相關的政府機構的努力的外部觀察者的角度來看，最令人懷疑的是參與其中的大量機構。例如，加利福尼亞的 Tyvak 正在建造 CAPSTONE 衛星。該探測器將使用小型 Elektron 火箭（高 17 米）發射，適用於攜帶 100-300 公斤範圍內的小質量，由私營公司 Rocket Lab 開發。
這種將責任分散到數十個較小結構中的做法似乎是一個飛輪，用於將大量資金花在可以做的事情上，而且可能更便宜。令人欣慰的是，我希望這些公司獲得的經驗不會消失在虛無中，而是會在未來有用或傳遞給其他人。
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