梅賽德斯在最近的升級中解決了劉易斯·漢密爾頓在 2023 年比利時 F1 大獎賽上的“彈跳”問題

儘管最近進行了升級，劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 的梅賽德斯 W15 在比利時大獎賽期間還是遇到了一些問題。

自 2022 年以來，海豚或“彈跳”一直是梅賽德斯面臨的一個大問題。劉易斯·漢密爾頓和喬治·拉塞爾都多次提出了汽車極端彈跳的問題。但看起來即使最近進行了升級，W15 似乎仍然存在一些問題。

梅賽德斯首席技術官邁克·艾略特承認，車隊仍在努力解決比利時大獎賽上困擾其賽車的彈跳問題。

鑑於梅賽德斯只進行了濕地 FP1 訓練，根據賽道對賽車進行微調，埃利奧特表示車隊必須評估它是針對賽道還是與設置相關。

“這個週末我們確實發生了大量的反彈，兩位車手都告訴我們這一點，我們可以從數據中看到這一點，”埃利奧特在車隊視頻中說道。

他繼續：

“就性能而言，它肯定會影響汽車的性能，因為它會影響駕駛員從汽車中獲得最大抓地力的能力，影響他們的平衡，並影響他們獲得正確制動點的能力。”

埃利奧特還表示，兩位車手在比賽中都選擇了不同的下壓力選項，這就是為什麼兩位車手對斯帕進行了不同的空氣動力升級。他表示，團隊正在調查該問題，希望盡快解決。

梅賽德斯澄清劉易斯·漢密爾頓和喬治·拉塞爾在SQ3的合同事件

在一大群賽車減速進入最後一個彎道以確保最後一個飛行圈完美起步時，劉易斯·漢密爾頓在到達一號彎時發現自己落後於隊友拉塞爾。這阻礙了漢密爾頓的飛行圈，他獲得了第七名。

在最近的車隊匯報視頻中，梅賽德斯首席技術官邁克·埃利奧特解釋了兩名隊友之間到底發生了什麼。他解釋了賽道的不斷變化如何在排位賽表現不佳中發揮了重要作用。

“對我們來說不幸的是，我們的兩名車手互相絆倒幾乎意味著我們沒有得到我們想要的圈數，因此沒有得到我們真正希望的衝刺排位賽結果，”他說

他還表示，他們審查了兩輛車的所有車隊無線電和車載錄像，以了解發生了什麼，並希望解決他們可能發現的任何問題。