劉易斯漢密爾頓 vs 喬治拉塞爾以及梅賽德斯升級的奇怪案例

劉易斯·漢密爾頓在過去幾場比賽中絕對統治了喬治·拉塞爾，因為後者在面對他的梅賽德斯隊友時顯得毫無頭緒。在 2023 年奧斯汀舉行的 F1 美國大獎賽中，漢彌爾頓獨樹一幟，而拉塞爾則難以跟上。

漢密爾頓在 2023 年 F1 美國大獎賽上以第二名的成績完賽（儘管後來他被取消資格），而拉塞爾在比賽中比他慢了半秒左右。對於有望接手梅賽德斯的車手來說，這是一個巨大的利潤。

這也有點令人驚訝，因為拉塞爾在奧斯汀之前的卡達比賽中表現出色，然後突然間他的表現就輸給了漢密爾頓？發生了什麼事？

好吧，這可能是有一個解釋的，而且它也遵循與本賽季早些時候發生的事情極其相似的模式。梅賽德斯在奧斯汀推出了第二次重大升級，從那時起，兩位車手之間的差距就變得令人震驚。

每當賽車進行升級時，這也會讓兩位車手在賽季中出現有趣的模式。讓我們來看看。

劉易斯漢密爾頓 vs 喬治拉塞爾：梅賽德斯升級後的奇怪趨勢

兩位梅賽德斯車手在2023 年經歷了截然不同的賽季，我們看到劉易斯·漢密爾頓在積分榜上飆升至第三位，而喬治·拉塞爾則只為登上領獎台而苦苦掙扎。然而，兩位車手的表現出現了有趣的模式。

讓我們來看看他們本賽季的表現。

現在，如果我們仔細觀察，在摩納哥和奧斯汀之後，喬治·拉塞爾的支持率有所下降，而劉易斯·漢密爾頓的支持率則有所上升。這兩場比賽意義重大，因為在這兩場比賽中，梅賽德斯都在本賽季推出了兩項重大升級。

為了更好地理解本賽季兩位車手相對錶現的模式，我們將本賽季分為 4 個部分。

• 摩納哥前賽（首次升級）
• 摩納哥-夏季（首次升級後）
• 暑假後-奧斯汀預科（第二次升級）
• 奧斯汀-現在（第二次升級後）

在摩納哥之前，梅賽德斯運行了原來的賽車，並推出了包括側箱在內的主要升級。我們將暑假後的休息時間視為一個不同的階段，因為喬治·拉塞爾有一些時間來了解賽車，並在暑假後以更強大的狀態回歸。

如果我們看這四個階段這兩位車手的平均車手評分，就會看到一幅有趣的畫面。讓我們來看看。

所以我們在這裡可以看到梅賽德斯推出的升級對兩位車手的表現產生了重大影響。每次進行重大升級時，喬治·拉塞爾似乎都會看到自己的表現下降，而劉易斯·漢密爾頓則產生了完全相反的效果。

當您查看這些階段的平均駕駛員評級時，這一點變得非常明顯，因為摩納哥升級推出時拉塞爾從 8.3 下降到 6.6，而奧斯汀升級推出時也發生了類似的情況。

為什麼會發生這種情況的可能理論

現在有兩種理論在起作用，可以解釋為什麼會發生這種情況。

• 梅賽德斯正在製造有利於漢密爾頓駕駛風格的汽車
• 喬治不像路易斯那樣能夠適應汽車的變化

讓我們來看看這兩個案例。

梅賽德斯正在製造有利於漢密爾頓駕駛風格的汽車

梅賽德斯有可能對其汽車進行改動，使其更符合劉易斯漢密爾頓的駕駛風格。由於漢密爾頓是領先車手並且已經擔任了近十年，因此我們的目標往往是為他提供盡可能最好的套餐。當這種情況發生時，漢密爾頓就可以更容易地從第一圈開始就加快速度。

由於汽車的特性對他來說是自然的，這使他更容易適應並繼續開展業務，而喬治·拉塞爾則需要時間來適應對汽車所做的改變。如果他們不適合他的駕駛風格，他需要時間來適應汽車，然後才能產生最佳結果。

喬治·拉塞爾不像劉易斯·漢密爾頓那樣能夠適應賽車的變化

第二個可能的解釋是劉易斯漢密爾頓可能是比喬治拉塞爾更具適應性的車手。梅賽德斯正在對汽車進行重大改變，並試圖使其更符合紅牛概念。雖然領先車手從一開始就能夠適應這些變化，但拉塞爾發現很難。

這在摩納哥和奧斯汀升級介紹中也很明顯。就加快步伐而言，一旦喬治在這兩種情況下都沒有發生升級，目前這一點就很明顯

這對喬治·拉塞爾來說是一個壞兆頭嗎？

從表面上看，是的，這是一個壞兆頭，因為首先，如果梅賽德斯正在製造一輛牢記劉易斯漢密爾頓的駕駛風格的汽車，那麼如果這輛車有能力挑戰冠軍頭銜，那麼這會傷害喬治·拉塞爾。每次對賽車進行新的修改，當拉塞爾很難適應時，漢密爾頓只會在積分榜上領先。

另一方面，即使梅賽德斯每次開發賽車時都沒有試圖偏愛一位車手，但與漢密爾頓相比，喬治·拉塞爾表現出缺乏適應能力。

總的來說，這確實表明梅賽德斯要么需要開始在兩位車手的意見下製造一輛汽車，要么在潛在的冠軍爭奪戰中支持劉易斯·漢密爾頓，因為喬治·拉塞爾已經妥協了。

這也表明，也許兩位梅賽德斯車手之間的差距根本不是一位車手比另一位車手錶現出色的結果。這裡有一些細粒度的細節在發揮作用，但往往被忽略。