劉易斯·漢密爾頓的“紅牛就是這樣運作的”評論合理嗎？

劉易斯·漢密爾頓關於尼克·德弗里斯在紅牛被解僱的評論引起了相當多球迷的注意。幾位 F1 專家稱漢密爾頓的言論是對奧地利車隊運作方式的嚴厲批評。

平心而論，漢密爾頓並不是唯一一位對米爾頓凱恩斯車隊僅用了 10 場比賽就擺脫德弗里斯感到不完全滿意的車手。話雖如此，它確實引發了一場不常被提及的重要對話。

討論的主題是車手學院以及車隊如何管理他們的車手。從某種意義上說，指責紅牛車隊管理不好車手的做法幾乎已經成為一種傳統。通常，賽季中期的換人和有些殘酷的解僱被用作批評紅牛業務方式的衡量標準。

在本專題中，我們將嘗試分析劉易斯·漢密爾頓的評論是否合理。我們將看看 F1 中不同車隊的車手學院，看看他們在不同參數上的表現如何。

目的是了解各個車隊在為 F1 引進新人才方面有何影響，其中有多少人最終進入母車隊，最重要的是了解過去幾年車手管理的歷史。

因此，因素是：

• 進入 F1 的車手數量
• 初級組支持的車手數量
• 進入 F1 母隊的車手數量
• 司機管理的歷史

在目前的F1賽道上，我們來看看以下車隊

• 紅牛
• 梅賽德斯（劉易斯·漢密爾頓目前的車隊）
• 邁凱倫（劉易斯·漢密爾頓的前車隊）
• 法拉利
• 阿爾卑斯山

劉易斯·漢密爾頓合理嗎？

首先，讓我們從劉易斯·漢密爾頓目前的梅賽德斯車隊開始，看看它在這些參數上的表現如何。

奔馳

進入 F1 的車手數量

當我們談論梅賽德斯時，只有三名車手曾進入過 F1。帕斯卡·韋爾萊因 (Pascal Wehrlein) 是車隊車手學院的第一位畢業生，他在馬諾車隊首次亮相，僅參加了兩個賽季的比賽。

除了韋爾萊因之外，梅賽德斯還把埃斯特班·奧康和喬治·拉塞爾帶入了這項運動。他們兩人仍然是這項運動的一部分，並且做得非常好。

初級組支持的車手數量

目前，梅賽德斯車手學院有七名車手。他們包括現任F2冠軍領頭羊弗雷德里克·韋斯蒂(Frederic Vesti)、備受矚目的基米·安東內利(Kimi Antonelli)和F3冠軍爭奪者保羅·阿隆(Paul Aron)。

進入 F1 母隊的車手數量

說到這些年來進入梅賽德斯的車手，我們只有一位車手——喬治·拉塞爾。他目前是劉易斯·漢密爾頓的隊友，被視為賽道上最好的車手之一。

司機管理的歷史

多年來，梅賽德斯和托托·沃爾夫一直對車隊管理車手的方式保持著積極的形象。話雖如此，喬治·拉塞爾（George Russell）在後場待了三年，埃斯特班·奧康（Esteban Ocon）儘管首次亮相非常出色，但在 2019 年被 F1 淘汰，或者帕斯卡·韋爾萊因（Pascal Wehrlein）從這項運動中消失，並沒有真正描繪出一幅美好的圖景

判決

這裡可能需要質疑的主要問題是“梅賽德斯”人才的匱乏，這些人才要么進入了這項運動，要么為高級車隊效力。這個已經存在了近十年的項目現在只有三名 F1 畢業生，這幾乎令人尷尬。更糟糕的是，只有一名車手在母隊中找到了席位。

總的來說，雖然梅賽德斯計劃的前景可能是積極的，但人們不得不問車隊到底給了年輕車手多少機會。

邁凱倫

進入 F1 的車手數量

可以說，有史以來通過邁凱倫車手計劃的最知名人物必須是劉易斯·漢密爾頓。然而，英國人並不是唯一的一個。在目前的賽道上，有三名車手通過車隊的車手計劃進入F1。

凱文·馬格努森、蘭多·諾里斯和劉易斯·漢密爾頓都通過這個項目進入了這項運動。總體而言，共有四位車手，其中前邁凱輪車手斯托菲爾·範多恩 (Stoffel Vandoorne)也是該車隊項目的畢業生。

初級組支持的車手數量

目前，邁凱倫支持三名車手：Pato O’Ward（印地賽車）、Alex Palou（印地賽車）和年輕車手 Ugo Ugochukwu。

進入 F1 母隊的車手數量

對於邁凱倫來說，每位畢業生都直接進入母隊，因此有四位車手做到了這一點。

司機管理的歷史

邁凱倫在過去十年左右的車手管理歷史一直有點值得懷疑。塞爾吉奧·佩雷斯在賽季後期被釋放的方式或者凱文·馬格努森甚至斯托菲爾·範多恩的遭遇都不理想。

即使在上個賽季，丹尼爾·里卡多在澳大利亞人措手不及的情況下被釋放的方式也不是處理這種情況的最佳方式。

從表面上看，邁凱倫的車手計劃已經培養出了像劉易斯·漢密爾頓和蘭多·諾里斯這樣的明星，但與一些頂級車隊相比，其範圍並不廣。

判決

邁凱倫的車手計劃並不像其他頂級車隊那樣出色或有吸引力。話雖如此，值得注意的一件事是，在車手管理方面，車隊歷史上並不是最好的車隊之一。在很多情況下，邁凱倫本可以做得更好。

法拉利

進入 F1 的車手數量

法拉利有幾位車手已經進入了這項運動。費利佩·馬薩是較早的人之一。儘管很多人可能已經忘記，甚至塞爾吉奧·佩雷斯也是法拉利學院車手。

自該計劃開始以來，共有六名車手 畢業於 F1。

初級組支持的車手數量

目前，青少年組共有八名法拉利車手學院成員，其中 F2 明星車手奧利·貝爾曼 (Oli Bearman) 是其中的佼佼者。

進入 F1 母隊的車手數量

只有費利佩·馬薩和查爾斯·勒克萊爾是進入母隊的兩名車手。

司機管理的歷史

撇開車隊處理大多數事情的政治性質不談，車隊對待年輕車手的方式可以說是糟糕的。可以說，最大的污點必須是包括米克·舒馬赫、卡勒姆·伊洛特和羅伯特·施瓦茨曼在內的那批人。

安東尼奧·喬夫維納齊（Antonio Giovvinazzi）與米克·舒馬赫（Mick Schumacher）所獲得的機會形成鮮明對比，但更糟糕的是卡勒姆·伊洛特（Callum Illot）和羅伯特·施瓦茨曼（Robert Shwartzman）這兩位令人印象深刻的天才甚至無法參加這項運動。

法拉利在查爾斯·勒克萊爾身上賺了很多錢，但除此之外，它在管理車手的方式上還有很多不足之處。

判決

考慮到畢業生人數很少，進入高級團隊的人數甚至更少，我們不能說意大利部門創造了足夠的機會。

阿爾卑斯山

進入 F1 的車手數量

澄清一下，我們排除了雷諾車手學院，而是特別關注最近成立的阿爾派車手學院。阿爾派的兩位畢業生是奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）和周冠宇（Guanyu Zhou）。

初級組支持的車手數量

Alpine 學院中有 8 名車手，其中 F2 領跑者傑克·杜漢 (Jack Doohan) 和維克多·馬丁斯 (Victor Martins) 都是其中的知名人士。

進入 F1 母隊的車手數量

奧斯卡·皮亞斯特里本可以成為第一個進入母隊的車手，但不幸的是，這沒有發生。除了皮亞斯特里之外，還沒有車手能夠做到這一點。

司機管理的歷史

阿爾派在管理司機方面的歷史有些曲折。無論是奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）、費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso），甚至是丹尼爾·里卡多（Daniel Ricciardo）（為了效仿劉易斯·漢密爾頓而轉投雷諾的車手），車手們都沒有在車隊中獲得最好的體驗。

結論

Alpine 仍然是一個非常新鮮的單位，很難將它與網格上的其他巨頭進行真正的比較。

紅牛

進入 F1 的車手數量

現在談論劉易斯·漢密爾頓的目標車隊紅牛，我們甚至不需要超越當前的網格。

僅在目前的 F1 賽道上，就有多達 6 名車手通過車隊的計劃登上了賽道。僅這個數字就等於網格上任何其他團隊的畢業生總數。

初級組支持的車手數量

目前，紅牛支持的青少年組車手多達12名

進入 F1 母隊的車手數量

現在，當我們談論進入高級車隊時，有多達六名車手進入了紅牛。這六人包括劉易斯·漢密爾頓的前對手塞巴斯蒂安·維特爾和他的現任對手馬克斯·維斯塔潘。

司機管理的歷史

在車手管理方面，正如劉易斯·漢密爾頓也指出的那樣，紅牛的運作非常殘酷。車手們大多數時候都承受著壓力，只有足夠優秀的車手才能成功。丹尼爾·科維亞特在賽季中期被除名並被馬克斯·維斯塔潘取代的例子並不是唯一的。

團隊傾向於設定非常高的標準，如果達不到，可能意味著被趕出團隊。

結論

在車手管理方面，紅牛從來不迴避做出艱難的決定。與此同時，車隊為希望進入F1的車手提供的機會也不容忽視。

比較後的最終結論（劉易斯·漢密爾頓是對的嗎？）

考慮到劉易斯·漢密爾頓的評論，是的，“紅牛方式”可能有點無情。同時，就像生活中的其他事情一樣，一枚硬幣也有兩面。一方面，在為年輕車手提供這種機會方面，沒有任何一支車隊能與紅牛相媲美。

除此之外，在漢密爾頓聲稱這是“紅牛方式”之前，他可以輕鬆地看看尼克·德弗里斯的例子。這位荷蘭人是梅賽德斯陣營的一員，沒有希望成為 F1 車手。相反，赫爾穆特·馬科讓他在大聯盟中獲得了機會。

劉易斯·漢密爾頓的梅賽德斯車隊會給他這樣的機會嗎？可能不是。雖然可以公平地說，赫爾穆特·馬爾科是一位無情的經營者，但他仍然為年輕車手提供了參加 F1 的機會，而那些被排除在大聯盟之外的人最終也成功了。

一方面，其他的車手可以說可以更好地管理車手，但在提供機會方面卻相差甚遠。另一方面，紅牛的運作可能有點殘酷，但卻為年輕車手提供了進入F1的機會。

劉易斯·漢密爾頓的觀點是對是錯，只需詢問尼克·德弗里斯即可判斷。他會更喜歡紅牛管理模式（讓他參加 10 場比賽來證明自己）還是梅賽德斯模式（他最希望成為後備車手）？

我想我們都知道答案，劉易斯·漢密爾頓也知道！