如何在極限競速中調整您的汽車
由於《極限競速》非常注重乾淨的賽車和公平競爭，因此充分發揮賽車的每一點速度至關重要。尤其是在多人遊戲模式中，所有車手都使用相同的機器，學習如何調整你的賽車可以在成為中場球員和贏得比賽之間發揮重要作用。
目錄如何在 Forza Motorsport 中設定您的汽車 汽車設定指南 – Forza Motorsport什麼是 Forza Motorsport 中的轉向不足？什麼是極限競速中的過度轉向？極限競速中的平衡是什麼？極限競速賽車調校設定指南輪胎齒輪對準防傾桿 彈簧行駛高度阻尼懸吊幾何結構
如何在極限競速中設定您的汽車
預設情況下，極限競速中的每輛車都有不同的配置。有時您從一開始就會感到很舒服，有時您需要進行一些設定變更才能將其調整為適合您的駕駛風格。如果您感覺有時會失去對車輛的控制，或者車輛無法按照您想要的方式煞車或轉向，那麼調整配置可以解決這些問題，並且值得每圈幾秒鐘。本指南將協助您識別汽車的操控問題，並為您提供解決問題的工具；只需記住一次只進行一項設定更改，並在添加其他任何內容之前對其進行測試。
汽車設定指南 – 極限競速
不過，在我們討論這些設定之前，我們需要了解轉向不足和轉向過度，以及它們何時發生。如果您是一位經驗豐富的模擬賽車手，您可能會理解這一點，但對於那些剛接觸賽車或從未嘗試過分解它的人，這裡有一個簡單的解釋。
什麼是極限競速中的轉向不足？
這是指前輪胎在過彎時失去抓地力（在後輪胎之前），即使轉動方向盤，汽車也會向前滑動。您可能會感覺到煞車的感覺，並且無法按照您想要的程度轉動汽車，因此您的線路遠離頂點，您可能最終會在外側偏離賽道（或者必須減速很多才能到達終點）避免這種情況） 。當您在彎道開始時鬆開油門並踩下煞車時，可能會發生轉向不足（這稱為煞車轉向不足），或者當您加速出彎時也會發生轉向不足（動力轉向不足）。每個案例的解決方式都不同（我們稍後會討論）。
什麼是極限競速中的過度轉向？
相反的效果是，當後輪胎首先失去抓地力時，它們會試圖向前邁出並使汽車側滑（也稱為漂移）。它是可以控制的，但如果你在滑動，你就不會跑得盡可能快。當您減速進入彎道時（稱為入彎過度轉向），或當您踩油門並退出彎道時（動力過度轉向），也可能會發生轉向過度。
極限競速中的平衡是什麼？
平衡性是指前輪胎和後輪胎之間的抓地力關係。當汽車轉彎時，想要轉彎的前輪胎和想要保持直線行駛的後輪胎之間會發生抓地力之戰。前部受限的汽車前部的抓地力小於後部的抓地力，因此容易出現轉向不足（即，它將像後輪胎所希望的那樣保持直線行駛）。後輪受限的汽車 前輪有更大的抓地力，因此即使後輪無法跟隨，也能轉彎，從而導致轉向過度。
Forza Motorsport 調校設定指南
輪胎
輪胎的壓力越低，變形越大，接地面積（輪胎與賽道接觸的部分）就越大。因此，較低的壓力等於更大的抓地力。但如果壓力太低，也會產生較大的阻力（尤其是轉彎時）。極限競速中的輪胎模型不像其他模擬賽車遊戲中那樣真實，因此我嘗試將它們運行到軟的一面（不要走極端並影響整體速度）。
傳動裝置
運行較短的齒輪比將為您提供更多的加速度並犧牲最高速度，而運行較長的齒輪比會產生相反的效果（即犧牲加速度以支持更高的最大速度）。傳動裝置主要取決於軌道，這就是為什麼我通常在具有長直道的軌道上運行較長的齒輪比，而在具有更多扭曲部分的軌道上運行較短的齒輪比。
結盟
對準分為三種不同的設定：外傾角、前束角和後傾角。
外傾角
外傾角是從車輛前方觀察時輪胎向內或向外的角度；當外傾角為負值時，輪胎上部向內傾斜。轉彎時離心力使汽車向外傾斜，車輪也會隨著車輛傾斜。因此，為了盡可能保持外輪垂直，我傾向於採用輕微的負外傾角。儘管這也會影響任何給定轉彎中的內輪，但外輪才是承擔繁重工作的輪子。
腳趾
如果從上方觀察汽車，前束角是輪胎相對於車輛縱軸的角度。如果以自己的腳為參考，則腳趾指向中心時為“內八字”，腳向外則為“腳趾外”。
您可以在前部增加前束，以使汽車在轉彎時反應更靈敏，但這會導致轉彎過度轉向。我建議您永遠不要在後部伸出腳趾，因為這可能會增加過多的動力轉向過度。
前輪前束會降低反應能力並導致煞車轉向不足；而後輪胎的低前束角可以讓汽車感覺更穩定。
請注意，車輪前束越多，輪胎的最佳牽引力就會減少越多，因此一般規則是，您希望將這些值盡可能接近零。
腳輪
主銷後傾角是懸吊相對於地面的垂直傾斜度。它通常會影響轉向的反饋和硬度，但如果您在遊戲手把上玩遊戲，則不必擔心這一點，如果您有方向盤，則始終可以從方向盤本身配置力回饋設定。所以我建議將此設定保留為預設值。
防傾桿
這些桿子旨在抵抗汽車的橫向運動，這種運動在我們轉彎時會發生。防傾桿越軟，汽車的抓地力就越大。因此，您可以分別調整前軸和後軸，以影響每組輪胎的抓地力。還記得我們談到平衡嗎？如果您給前部提供更多的抓地力，您將擁有一輛反應更快且「轉向過度」的汽車，如果您為後部提供更多的抓地力，您將擁有更高的穩定性並傾向於轉向不足。
無論您對前防傾桿做出什麼改變，都會對入彎產生影響，因此，如果您遇到太多 煞車轉向不足的問題，您可以嘗試軟化前防傾桿（當您將其變硬時，會發生相反的情況）。
當您加速並出彎時，汽車的重量被推回，突然後輪胎承擔了大部分工作。如果您在出彎時遇到轉向過度的 問題，請嘗試軟化後防傾桿。如果您在出彎時遇到轉向不足的問題，請嘗試加強這些。
泉
彈簧上指示的數字表示壓縮彈簧所需的力的大小。因此，數字越大意味著彈簧越硬。雖然較軟的彈簧可以為該車軸提供更多的抓地力，但如果我們行駛的行駛高度較低並且我們時不時感覺汽車正在觸底，則有時有必要將其變硬。
車身高度
理想情況下，我們希望汽車盡可能靠近地面行駛，因為這樣可以增加下壓力並避免不必要的滾動（當車身側向傾斜時）和俯仰（當車身向前和向後傾斜時）。但由於多種原因，理想的低行駛高度並不總是可行：如果賽道崎嶇不平，我們最終會觸底，為了避免這種情況，我們可能需要加強彈簧，這反過來意味著輪胎的抓地力較小。一如既往，調優是一場妥協的遊戲，所以這是我使用的方法：
- 我將防傾桿設定為我喜歡的汽車平衡。
- 我將彈簧設置得相對較軟，以便為輪胎提供相當大的抓地力。
- 我盡可能降低電路的行駛高度並進行測試。
- 如果我感覺底盤觸底，我可能必須增加彈簧剛度。
- 或者我的行駛高度可能太低，需要提高它。
一如既往，請記住影響彈簧剛度 – 從而影響前軸和後軸的抓地力水平 – 影響汽車的平衡。也就是說，前部抓地力越大，會導致轉向過度，而後部抓地力越大，會導致轉向不足。
避震
在極限競速中，阻尼器分為兩個參數：
- 碰撞是指彈簧壓縮的速度，例如當您煞車時，汽車的重量向前移動，或者當您轉彎時，重量向側面移動。
- 回彈是指彈簧減壓的速率，例如當您加速出彎並釋放前懸吊壓力時。
該值越高，彈簧的變化阻力就越大。而且因為我們需要彈簧在壓縮時（煞車、轉彎或越過路緣時）反應更靈敏，所以Bump參數應該比Rebound更低（更柔和）。
我通常使用減震器來解決車身側傾和俯仰的問題，正如我們在談論行駛高度時所解釋的那樣。如果汽車在經過顛簸路段或車身側滾時無法預測，我會降低阻尼值。如果感覺反應太遲鈍，我就會做相反的事。
懸吊幾何結構
當我們煞車、轉彎或加速時，汽車的重量分佈會改變。轉彎前煞車會使重量向汽車前部移動，從而增加前輪胎的負載。您可以偏移側傾中心高度來影響汽車的平衡並解決轉向不足或轉向過度的問題。
- 防俯衝幾何形狀是指懸吊在底盤中產生向上力以抵消煞車時汽車俯仰的向下力的能力。換句話說，就是在急煞車的情況下防止車頭觸底的力量。
- 防下沉是作用在後軸上的類似力，可防止後懸吊在劇烈加速時觸底。
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