“即使我們的賽車速度較慢，我們也有最好的車手”——赫爾穆特·馬科駁斥紅牛 2026 年動力裝置聲明，車迷對此反應

紅牛本賽季似乎仍然領先於他們的競爭對手，這在勝利中佔據了主導地位。雖然梅賽德斯車隊負責人托托·沃爾夫早些時候表示車隊最終會失去發動機動力，但紅牛F1 顧問赫爾穆特·馬爾科博士透露，他們的（RBR）動力系統比其他車隊更具競爭力。

2026 賽季將出現新的發動機法規，紅牛已與福特簽署了生產其動力系統的協議。奧迪也將作為發動機供應商加入電網，這可能會對 RBR 的發動機功率構成威脅。但馬爾科對他們的統治充滿信心。他早些時候表示，據《賽車運動》報導，他們遠遠領先於法拉利和奧迪，而梅賽德斯則處於同一水平。

“8 月份，配備 MGU-K 和電池的全燃發動機仍在運行。在這方面，我們領先奧迪數英里，領先法拉利數英里，而梅賽德斯也差不多。

“我們有福特作為該行業的合作夥伴。我們在內燃機領域擁有絕對頂尖的人才。我們在電氣方面有兩個非常聰明的頭腦。”

社交媒體上的粉絲們對此消息反應不一。一些人對這種情況表示懷疑，另一些人則認為，如果事實證明這是真的，這將是對競爭對手的巨大失敗。但也有其他人，比如這位，並不擔心，因為他們相信馬克斯·維斯塔潘在任何賽車上都將保持足夠的競爭力。

一位評論道：

“我們這邊沒什麼好擔心的，即使我們的車速度較慢，我們身邊也有最好的車手和最好的團隊。”

另一位評論說：“如果紅牛即將推出的引擎足以擊敗其他引擎，那麼這將是這項運動中所有製造商團隊最大的尷尬。”

今年宣布的紅牛-福特合作夥伴關係

2023 年 2 月，紅牛宣布與福特合作，這將很快標誌著這家發動機製造商重返一級方程式賽車。

福特對紅牛動力總成的技術投入已於本賽季開始，但從 2026 賽季開始，兩家公司將共同開發為 RBR 和 AlphaTauri 生產的混合動力裝置。

2026 年賽季制定了新的發動機法規，這將標誌著繼2014 年渦輪混合動力時代開始後首次進入新時代（2022 年也標誌著新的法規，但很大程度上僅限於賽車的空氣動力學） 。