阿德里安·紐維能否保證在F1中的統治地位？分析紅牛航空奇才的著名職業生涯

紅牛航空天才阿德里安·紐維 (Adrian Newey) 的名字經常被歸功於 F1 的成功。他的最新作品，漂亮的 RB19，本賽季沒有輸過一場比賽。紐維經常被認為是奧地利隊成功的功臣。雖然他總是會繼續做這樣的事情，並聲稱這是團隊的努力，但他美麗的創作的功勞往往完全歸功於他。

以至於塞巴斯蒂安·維特爾 (Sebastian Vettel) 在 2010-13 賽季連續四次奪得冠軍的成績確實多次被歸功於紐維。即使在當前的地效應時代，馬克斯·維斯塔潘的成就也發生了同樣的情況。紐維得到了他應得的讚譽，但人們常常說，既然車手擁有天才設計的賽車，他就會佔據優勢。

阿德里安·紐維(Adrian Newey) 的才華並不是什麼新鮮事，因為他自1988 年以來一直是這項運動的一部分。35 年來，他所取得的成功確實使他成為F1 中最受歡迎的名字之一。然而，有一個問題需要回答。

阿德里安·紐維能否保證在 F1 中取得成功？如果像紅牛這樣的車隊有紐維在其隊伍中，它幾乎可以保證擁有賽道上最快的賽車嗎？他的存在會自動改變他所屬球隊的命運嗎？讓我們看一下他的數據，並將其與其他一些堅定的球員進行比較，看看阿德里安發現自己在哪裡。

在本專題中，我們將把阿德里安·紐維的職業生涯與羅斯·布朗和詹姆斯·艾利森等堅定支持者進行比較，看看他們的比較如何。

這位紅牛奇才的職業生涯的數據以及與同時代人相比的表現

#1 阿德里安·紐維

年數 – 35（1988 年至今）

冠軍頭銜 – 11 次（1992、1993、1996、1998、1999、2010、2011、2012、2013、2021 和 2022）

成功率 – 31.4%

這位紅牛空氣動力學天才自 1988 年以來一直是這項運動的一部分，在此期間他創造了一些傑作。他的第一次勝利來自於 1992 年和 1993 年威廉姆斯車隊採用的突破性主動懸架，這兩款車與競爭對手處於不同的水平。他於 1996 年隨威廉姆斯車隊贏得最後一個冠軍，隨後於 1997 年轉會至邁凱倫。

這位紅牛設計師在邁凱倫立即嚐到了成功的滋味，並與米卡·哈基寧 (Mika Hakkinen)一起贏得了 1998 年和 1999 年的冠軍。此後，團隊和設計師都經歷了一段精益時期。2006年，他因精疲力竭和普遍缺乏滿足感而離開了沃金隊。

紐維的下一個目的地是紅牛，在那裡他定義了自己的遺產。2010-13 賽季的四連冠令人印象深刻，但能夠在 2021 年挑戰統治地位的梅賽德斯並贏得冠軍更是一項令人難以置信的成就。

紐維目前在紅牛隊中再次佔據統治地位，他將在 2021 年、2022 年奪冠，很可能在 2023 年奪冠。他這些年的總體成功率為31.4%，35年裡獲得了11個冠軍。

#2 羅斯·布朗

年數 – 22 (1991-2013)

冠軍頭銜 = 9 次（1994 年、1995 年、1999 年、2000 年、2001 年、2002 年、2003 年、2004 年和 2009 年）

成功率 = 40.9%

說到羅斯·布朗，這位 F1 傳奇人物從孩提時代起就一直是這項運動的一部分。他歷經了不同的角色，終於在 1991 年有機會成為貝納通的技術總監。布朗的成功大部分與一位名叫邁克爾·舒馬赫的德國車手有關。

他在 1994 年和 1995 年隨貝納通 (Benetton) 奪得冠軍，隨後與邁克爾·舒馬赫 (Michael Schumacher) 一起轉投法拉利。他於 1999 年為意大利車隊贏得了車隊冠軍，之後該車隊的統治地位於 2000 年真正開始。在 2006 年結束與意大利品牌的成功時期後，他轉投本田並最終在 2009 年隨車隊取得了成功（儘管該車隊當時被稱為Brawn GP）。

布朗可以說是梅賽德斯自 2014 年開始佔據主導地位並結束了紅牛統治的幕後設計師，但由於他不在那個賽季的車隊中，我們不能真正將冠軍歸屬於他。在他從事這項運動的22年裡，他一直處於領導地位。布朗的成功率為40.9%。

#3 詹姆斯·艾利森

年數 – 28 (1995-2023)

冠軍頭銜 = 11 次（2000 年、2001 年、2002 年、2003 年、2004 年、2005 年、2006 年、2018 年、2019 年、2020 年和 2021 年）

成功率 = 39.3%

最後，我們來談談這位在梅賽德斯不知疲倦地工作的同時，試圖結束紅牛統治時代的人。詹姆斯·艾利森已經參與這項運動很長時間了。1995 年，他在拉魯斯(Larrouse) 首次擔任領導職務，但在2000 年，他作為技術副總監（與羅斯·布朗(Ross Brawn) 合作）嚐到了成功的滋味。艾利森在法拉利(Ferrari ) 取得了成功，但諷刺的是，他還負責在2005 年終結車隊的統治地位。

艾里森轉投雷諾，負責帶領費爾南多·阿隆索在2005 年和2006 年贏得冠軍。在2012 年和2013 年為路特斯打造了一些令人驚嘆的挑戰者之後，在法拉利經歷了兩年失敗的實驗後，艾里森重新回到了領先地位梅賽德斯的事情。他幫助德國隊培養出了一些出色的挑戰者，並贏得了2018年至2021年的冠軍。

在結束了梅賽德斯的日常工作後，艾利森現在回到了車隊，希望帶領車隊重拾輝煌。這位技術總監目前在F1中的成功率為39.3%，儘管其中一部分是在他與法拉利的羅斯·布朗共事時取得的。

結論

這就是事情變得有趣的地方，因為如果我們看看紐維同時代的一些人的成功率，他似乎是其中最差的。如果我們除去他最近在紅牛的一段經歷（可以說是他最長且最成功的一段經歷），那麼這個記錄看起來也不那麼令人印象深刻。

多年來一直與紐維對抗的羅斯·布朗（Ross Brawn）似乎同樣出色，甚至更好，而詹姆斯·艾利森（James Allison）的出色表現也不容忽視。如果我們僅以成功率衡量，這位紅牛傳奇人物並不能很好地與布朗或艾里森抗衡。

F1中“團隊”的概念

這是F1中最重要的教訓。阿德里安·紐維是一位真正的天才。羅斯·布朗（Ross Brawn）管理球隊的方式也是如此，詹姆斯·艾利森（James Allison）也是如此。這就是我們需要理解 F1 中“團隊”概念的地方，在 F1 中，成功甚至統治地位並不能由一個人來保證。

阿德里安·紐維 (Adrian Newey) 在 1992 年和 1993 年的威廉姆斯神奇般的輝煌得益於帕特里克·海德 (Patrick Head) 的全力支持、支持甚至指導。羅斯·布朗的成功與邁克爾·舒馬赫作為團隊的一部分的自然力量相吻合，而詹姆斯·艾利森在梅賽德斯車隊取得了成功，這支車隊領先於其他所有人。

阿德里安·紐維對紅牛成功的貢獻的現實

阿德里安·紐維（Adrian Newey）在紅牛的成功中發揮了重要作用，但聲稱成功完全歸功於他是魯莽的。他的天才在 2010 年代初創造了非油門吹氣擴散器，但需要像塞巴斯蒂安·維特爾這樣的天才才能利用它，免得我們忘記，馬克·韋伯從未以亞軍的身份完成過冠軍賽。

當前一代的紅牛汽車是輝煌的藝術品，但它們得到了令人驚嘆的動力裝置的幫助。千載難逢的車手和 F1 中最完整的團隊。當我們談論 F1 的成功時，一支車隊在開始獲勝之前必須檢查很多項。

它需要有強大的驅動力，需要有最好的基礎設施，需要完善的戰略單元，需要完善的團隊領導。阿德蘭·紐維作為紅牛締造者的天才角色不容忽視，但紅牛在F1的成功是否只能由他一人負責？不，事實並非如此。