儘管連續兩屆登上領獎台，邁凱倫老闆警告說，“MCL60 需要在某一方面進行大量改進”才能繼續發展

自奧地利以來，邁凱倫車隊在大獎賽中表現出色，蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 通過當時僅適用於他的賽車的升級獲得了第四名。

然而，銀石賽道上車隊的狀態發生了巨大變化，諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里在排位賽中首先創造了一些精彩的單圈成績，分別獲得第二名和第三名，隨後諾里斯獲得第二名，皮亞斯特里獲得第四名。

諾里斯再次獲得第二名，車隊在亨格羅林取得了巨大的成功。邁凱倫驚人的速度不僅讓車手們感到驚訝，也讓對手的車隊負責人感到驚訝。不過，英國賽車隊仍然認為MCL60在慢速彎道上還有改進的空間。

邁凱倫車隊領隊安德里亞·斯特拉 (Andrea Stella) 最近告訴 Motorsport.com：

“這次比賽結束後，我們在平均速度方面取得了進步，這無疑讓我們受到鼓舞。”

在進一步了解汽車的需求時，他說：

“正如我昨天所說，我們還看到，我們在三個低速彎道上浪費了時間：第一個彎道、減速彎道和第 12 個彎道。因此，確認低速彎道仍有工作要做速度。”

邁凱倫車隊負責人所說的“低速”工作是什麼意思？

匈牙利F1 GP賽后，蘭多·諾里斯表示MCL60在中高速彎方面仍有待改進。邁凱倫對於在亨格羅林取得好成績並沒有信心，因為賽道的性質與銀石賽道不同。

匈牙利隊的情況有所不同。根據團隊收集的數據，慢速彎道仍然是一個弱點。為了解決這個問題，設計團隊必須改進汽車的設計，這樣他們在2024年就不會面臨同樣的問題。

談到 MCL60 存在的其他問題，Andrea Stella 說道：

“另一個重要的證實是我們在輪胎退化方面取得了進展。我們看到，改進汽車實際上會改善您使用輪胎的方式，這就是……眾所周知，良好的負載有助於輪胎。但很高興再次確認這一點。”

儘管存在這些問題，斯特拉確信這些賽車能夠在以高速彎道而聞名的斯帕賽道上取得不錯的單圈成績。

在詳細闡述 10 號彎等彎道所需的速度時，Stell 說道：

“雖然斯帕賽道通常被稱為高速賽道之一，但實際上，最快的彎道（10 號彎）在排位賽中表現平平。第一個彎道的單圈時間很長，速度為 80 公里/小時，第八個彎道的速度為 100 公里/小時。”

他繼續進一步解釋道：

“在最後一個急彎處，時速為 90 公里。所以，我不想重複自己的話，但我會稍微注意一下，因為目前在這三個角落，我們看到我們失去了時間。”

比利時大獎賽還包括短跑比賽。斯特拉強調了賽車速度適應賽道速度的重要性。斯帕賽道以轉彎要求高而聞名。由於像 Eau Rouge 這樣的行駛高度離地間隙較低，汽車無法推動太多，因為這會損壞地板。

最終取決於邁凱倫能夠多早和多快地設置 MCL60，以便在即將到來的比賽中發揮出色的性能。