寶馬和“作為服務”的荒謬使用

毫無疑問，寶馬是其細分市場中的參考製造商之一。將德國工程技術應用於發動機的汽車具有獨特性和附加功能，使其具有特殊個性。我承認這不是我的第一選擇，我個人更喜歡奧迪和前輪驅動的設計，但我完全理解這個品牌的買家，因為除了一些特定的設計缺陷（比如一些正時鏈X3 系列），我對使用寶馬的所有印像都是非常積極的。

我這樣說是因為我不想被認為我不喜歡這個品牌，而這種批評只是關於我會說我不明白，但實際上我太了解了，而且我’我相信同樣的事情也會發生在你身上。此外，這是我們在軟件世界中看到的一段時間，我認為這是一個很大的笑話很長一段時間。當然，我說的是從軟件到服務的轉變。

眼睛，這是另一個澄清。我認為有些產品已經從軟件變成了服務並且做得很好。在我看來，一個例子是 Microsoft 360，它提供 Microsoft Office（應用程序和 Web 版本）的年度訂閱，並輔以其他附加功能，例如 OneDrive 中的在線存儲。就個人而言，幾年來我一直是微軟服務的訂閱者，以及其他一些對我來說似乎是一個不錯的選擇。

這個問題在我看來像是個笑話，越來越多的公司認為他們唯一能將軟件應用程序轉變為服務的方法就是按月或按年對其使用收費，而不是提供服務。一次性付款，當然，沒有任何可以證明經常性付款的附加值。如果一個應用程序不包含在線服務，也不包含對新主要版本的免費自動更新，那麼將其作為服務出售就是一個笑話，一個貪婪而令人遺憾的舉動。

碰巧的是，正如我們在 The Verge 中所讀到的那樣，BMW 決定打同一張牌，為其汽車的某些功能收取服務費，這些功能在傳統上和邏輯上都是作為附加組件出售的，顯然，可以在沒有它們的情況下使用. 車輛註銷前的限制。具體來說，本文中提到的案例對我來說似乎是典範，因為它說寶馬已經開始提供一種每月收費 18 美元的車型，以使用座椅加熱功能。

確實提供了其他定價模式，例如每年 180 美元，三年 300 美元，或者他們所謂的無限制訪問（應檢查其可能的限制），價格為 415 美元。我不禁想知道這個模型的意義是什麼，除了貪婪之外，試圖每月收取 18 美元來使用汽車中已經包含的功能（因此在價格上得到批准）還有什麼意義。這個，我懷疑寶馬會在這個意義上“處於危險之中”）。

無論我怎麼想，無論我想怎麼想，我都找不到不包括貪婪的解釋。我了解地圖等功能是作為一項服務提供的，如果這包括使地圖保持最新狀態、實時交通信息等。加熱座椅怎麼樣？在每月付款的服務模式下？接下來會發生什麼？訂閱輪胎、方向盤、指示燈、升降窗戶的能力？但是，我希望這個笑話不會滲透到該行業，我們很快就會從其他製造商那裡看到它。