梅賽德斯終於在 2024 年 F1 挑戰者的行駛高度上達到了目標，為劉易斯·漢密爾頓和喬治·拉塞爾帶來了巨大的推動

劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 和喬治·拉塞爾 (George Russell) 正在與梅賽德斯不懈地合作，為 2024 年 F1 賽季開發新款 W15 賽車。

自從國際汽聯在 2022 年推出新的技術規則以來，銀箭隊一直陷入困境。兩位英國車手在近兩年內總共只贏得了一場比賽。由此可見，這支曾經被認為是這項運動中最具統治力的球隊的狀態有多麼糟糕。

主要關注領域之一是行駛高度和海豚問題。2022 年，梅賽德斯遇到了嚴重的海豚問題，即汽車由於某些空氣動力學原因而垂直擺動。在所有參賽車輛中，梅賽德斯 W13 的衝擊力最大。這對劉易斯·漢密爾頓和喬治·拉塞爾來說都是危險的。

📰：經過前幾個賽季的掙扎，梅賽德斯達到了 2024 年 F1 賽車的行駛高度“最佳點”。具有挑戰性的地面效應開關導致了海豚和有限的行駛高度範圍。團隊今年專注於擴大下壓力範圍，但最終過於謹慎。首席技術官… pic.twitter.com/6jdYFOLIMx

— F1 Naija 🇳🇬 (@f1_naija) 2023 年 8 月 10 日

國際汽聯介入並出台了一項規則，每支車隊都需要將車身高度增加15毫米，以減少這種現象。梅賽德斯有點過於謹慎，他們的賽車抬高了超過 2023 年F1賽季的水平。然而，這導致他們損失了很多性能，而這些性能是由車身底部獲得的。

這支位於布拉克利的車隊再次陷入困境，劉易斯·漢密爾頓和喬治·拉塞爾都難以進入前三名，更不用說贏得比賽了。

因此，該團隊將重點從 2023 年轉移到 2024 年，以尋找行駛高度的最佳點。人們希望他們最終能夠從汽車地板中獲得最大的性能。

當 Motorsport.com 詢問如何查明問題時，梅賽德斯首席技術官邁克·埃利奧特 (Mike Elliott) 表示：

“我想我們已經進入了正確的過冬地點。”

梅賽德斯車隊老闆談劉易斯·漢密爾頓和喬治·拉塞爾之間形成的表現差距

可以肯定地說，劉易斯·漢密爾頓在 2022 年 F1 賽季結束後已經重新振作起來。2023 年，他的表現始終比隊友喬治·拉塞爾好，而後者在梅賽德斯的首個賽季表現要好得多。

車隊領隊托托·沃爾夫本人對於為什麼會形成這種差距也很困惑。PlanetF1 援引他的話說：

“我不知道。這些車正處於刀刃上。你很快就會掉下來並失去信心。另一方面，如果你處於最佳位置的走廊內……”

他加了：

“話雖如此，那輛車沒有最佳位置！但更多地了解它接下來會做什麼，我認為這是一個很大的區別，你很快就會陷入其中任何一種情況，顯然這對你不利。”

截至目前，劉易斯·漢密爾頓以148分位列車手積分榜第四，喬治·拉塞爾以99分位居第六。