3 支 F1 車隊已成為車手的“沉重負擔”

無論車迷承認與否，F1 都是一項團隊運動。這項運動本質上是一台擁有眾多運動部件的巨大機器的化身。這些部件協同工作才讓奇蹟發生。

當一支 F1 車隊獲勝時，這是所有部分以盡可能最好的方式齊心協力的結果，而當一支車隊失敗時，則或多或少是由於最薄弱的環節拉低了車隊的結果。

當我們談論 F1 車隊時，車手是整個團隊不可或缺的一部分，因為歸根結底，他是在第一線取得成果的人。在 F1 中，我們常常看到車手的表現水平無法與車隊的表現相匹配的情況。

“付費司機”經常屬於這一類，事實證明這令人非常失望。在這種情況下，駕駛員無法達到車隊為他提供的機械水平。

在此功能中，我們將研究第二種情況。第二種情況是司機的表現水平遠遠高於他們手下的機器。換句話說，如果車手不是被車隊低效的運作所拖累，他的成績會好得多。

在這種情況下，車隊被證明是阻礙車手發揮其真正潛力的沉重負擔。

這三支球隊分別是哪三支球隊？讓我們來看看。

#1 法拉利

這似乎是一件理所當然的事情，不是嗎？法拉利是一支即使在最好的時候也顯得混亂的球隊。在最糟糕的時刻，這支球隊似乎什麼也沒弄清楚。

當我們談論 F1 車隊以及不同領域的能力時，整個技能組往往會被劃分為過多的技能。比如，一支車隊應該有足夠的能力打造一輛冠軍賽車，應該有一個能夠爭奪冠軍的強大車手組合，應該能夠承受冠軍爭奪戰的壓力等等。

當我們談論法拉利時，很難否認法拉利擁有打造強大賽車的天賦，甚至車手組合似乎也足以爭奪冠軍頭銜。當我們審視球隊無法承受冠軍爭奪戰的壓力以及在各個方面都保持高效的能力時，這個問題就出現了。

查爾斯·勒克萊爾和卡洛斯·塞恩斯多次因此而受到損害，這可以說是車隊似乎迫切希望確保兩位現任車手的長期未來的主要原因之一。

說到查爾斯·勒克萊爾，人們不禁會覺得，如果環境更好，車手可以做得更好。這正是法拉利對其 F1 車手“自重”的定義。

#2 威廉姆斯 F1

對於威廉姆斯來說，我們不能說這支球隊對洛根·薩金特來說是沉重的負擔。

在車庫的另一邊，這確實成立。過去幾年裡，亞歷克斯·阿爾本 (Alex Albon)一直是 F1 界的新星，並一直將車隊扛在肩上。雖然他似乎確實感謝威廉姆斯為他提供重返 F1 的機會，但人們不禁感到他很快就超出了車隊的範圍。

每場比賽他都用賽車取得了不錯的成績，每次都讓人猜測如果賽車更具競爭力他可能取得什麼成績。在很多方面，亞歷克斯·阿爾本的成績似乎都受到他駕駛的賽車的限制。

如果不是他手下的賽車沒有競爭力，他可能會取得更好的成績。

#3 高山 F1

這可能是讓球迷感到困惑的一種選擇。像埃斯特班·奧康這樣的車手通常不會在 F1 中獲得榮譽。他可以取得任何可能的結果，但他發現自己並沒有得到球迷的青睞。話雖如此，這位法國車手本賽季的表現非常令人印象深刻，延續了上賽季的表現。

這位車手已經登上了領獎台，並希望在下半賽季能有更好的表現。然而，儘管奧康和皮埃爾·加斯利繼續表現出色，但阿爾派恩長期以來一直是一個政治熔爐。

暑假的這個時候，球隊連隊長都沒有到位。隨著奧康的前隊友費爾南多·阿隆索在本賽季加入阿斯頓·馬丁並多次登上領獎台，人們不禁想知道這位法國人可以用一輛更好的賽車做什麼。